mercredi 9 février 2005 Le tramway roulera sur des rails Le choix du comité de pilotage sera examiné jeudi en conseil d'agglo Le comité de pilotage du tramway a préféré les rails aux pneus pour la première ligne. Ce choix capital sera soumis, jeudi soir, aux délégués du conseil d'agglomération. La fiabilité et les coûts de fonctionnement ont fait pencher la balance en faveur du fer. Le comité de pilotage du tramway a déjoué les pronostics. Alors que la solution d'un tramway sur pneus tenait encore la corde ces derniers mois, le choix s'est porté sur l'équipement classique des rails. Il doit encore être soumis à l'approbation des élus de l'agglomération, ce jeudi soir.Une fois résolue la question du tracé de la première ligne, la décision entre rails et pneus ne devait pas intervenir avant la fin du premier semestre 2005. Le calendrier a été bousculé car le maintien des deux hypothèses posait plusieurs problèmes. Pour la procédure d'enquête préalable à la déclaration d'utilité publique. Pour les études d'aménagement qui doivent être lancées rapidement si l'on veut que les premières rames roulent en 2009. Pour la construction du centre de maintenance au plateau des Capucins.Il a donc fallu trancher. Qu'est-ce qui a fait pencher la balance ? Le pneu coûtait un peu moins cher à l'achat : environ 1,5 million d'euros par rame, contre 1,7 million pour le rail. Voilà pour l'investissement. En revanche, côté fonctionnement, le rail est moins onéreux. Il use moins la piste et n'oblige pas à changer les pneus...Un choix politiqueD'une manière générale, l'agglomération avait estimé le coût de la première ligne avec des pneus à 173 millions d'euros (14,4 millions/km), contre 192 millions (16 millions/km) pour le rail. Une « différence modérée », selon le comité de pilotage.Le pneu est censé mieux gravir les pentes. Mais le rail permettra de monter la rue de la Roë sans difficulté, assurent les experts. Son rayon de braquage est plus important, de l'ordre de 15 à 20 m, ce qui aura des conséquences sur le tracé. Dans le même temps, il transporte plus de passagers : entre 200 et 300 personnes, contre 100 à 150 pour le pneu.Le pneu a une image plus moderne. Sa technologie récemment développée a cependant posé des problèmes lors de la mise en service à Caen et Nancy, par exemple. L'option classique du rail est en revanche gage de fiabilité. Les voisins nantais n'ont qu'à s'en féliciter (lire ci-dessous). C'est certainement l'argument majeur dans le choix d'Angers Loire métropole. D'ores et déjà critiqué, le tramway ne supporterait pas un ratage dans sa mise en route. Le choix est aussi politique. Guillaume BALLARD.

Petit coup de pub pour ce site internet que vous retrouverez dans la colonne de droite. Il s'agit de Transnationale, un Comparateur de marques. Pourquoi donc ? Parceque - et je laisse la parole aux créatuers du site - "Les marques sont nos amies, nos références. Elles peuplent notre imaginaire, nous apportent épanouissement et réconfort, nous promettent le bien-être, la réussite et le bonheur. Au-delà de l'image, quelle est la réalité? Quelle est la différence entre toutes ces marques? Appartiennent elles aux mêmes entreprises? Qui possède ces entreprises? Sont-elles vendues au meilleur prix ou bien les fabricants s'entendent-ils pour limiter la concurrence? Où les produits sont-ils fabriqués? Ces pays assurent-il le respect des droits humains? Comment sont-ils fabriqués? Les employés sont-ils exploités? Peuvent-ils défendre leurs droits? Les marques font-elles de la politique? Plus de 21 000 marques sont répertoriées sur Transnationale.org. L'occasion de mettre de l'éthique dans nos achats.

A85 et A28 : travaux et nouvelles ouvertures   Les grands chantiers de l'A 85 ( 03/02/2005 )   Entre Bléré et Sublaines, c'est un chantier de grande envergure qui a cours avec la construction du pont de la D 31 qui enjambera l'autoroute et l'aménagement du futur échangeur avec péage.-(Photo NR) Le chantier du futur échangeur de l'A 85 entre Bléré et Sublaines, bat son plein. En parallèle, sur le tracé en val de Cher, ont lieu fouilles, terrassements et constructions de ponts. En novembre dernier, le ministre des Transports, Gilles de Robien, confirmait la mise en service de l'A.85 entre Angers et Tours pour la fin de l'été 2007. Le calendrier en vigueur prévoit toujours que la section Esvres - Saint-Romain-sur-Cher (*), traversant l'est du département, au sud du Cher et par le territoire du canton de Bléré, serait mise en service le 31 janvier 2008. Quant à l'ensemble de l'autoroute A 85 Angers - Tours - Vierzon, c'est l'échéance du 30 avril 2008 qui prévaut encore selon les dernières planifications officielles. Aire de repos à Athée-sur-Cher Les chantiers de plusieurs ouvrages d'art ont démarré en septembre dernier, notamment entre les communes d'Athée-sur-Cher et de Truyes. Athée-sur-Cher qui devrait accueillir l'aire de repos de l'A 85 située entre les deux échangeurs de Bléré et d'Esvres-sur-Indre. En août dernier, la direction de la Socaso (société de construction des autoroutes du Sud et de l'Ouest) dont la base logistique est désormais installée dans la ZI de Saint-Malo à Esvres, confiait à la NR que si les délais étaient respectés « la réalisation des chaussées de l'A 85 s'échelonnerait entre juillet 2006 et la fin du printemps 2007. La dernière phase d'équipement et d'aménagements paysagers se prolongera jusqu'en fin d'année 2007 pour une mise en service annoncée en janvier 2008 ». Viaducs à Luzillé et Épeigné Par ailleurs, le projet définitif de l'A 85 en val de Cher prévoit le démarrage, pour cet hiver, des chantiers de constructions de deux viaducs sur les communes d'Épeigné-les-Bois et de Luzillé. Un autre viaduc sera réalisé chez nos voisins de Thésée. Entre Bléré et Sublaines, à 3, 4 km de la rocade sud de Bléré et à 2,4 km du bourg de Sublaines, les travaux du futur échangeur de Bléré vont bon train. Un ouvrage d'art imposant parallèle à la D 31 actuelle est en cours de construction (voir cliché). A quelques centaines de mètres de là, l'entreprise Deschiron a installé sa base avec hangars, bungalows et aires de stationnement pour les nombreux véhicules et les engins de chantier qui occupent les lieux. Jackpot pour Sublaines ? La commune de Sublaines a signé en juin dernier un projet d'ouverture de carrière sur la commune, dans le cadre de forages en vue d'extraire des matériaux. Au village, le remembrement qui a précédé l'arrivée du chantier a été accueilli sans contestation majeure. « Chacun voit l'aspect positif avec un péage et un échangeur autoroutier qui nous mettra au carrefour de la France, nous permettant de rejoindre les quatre axes, nord-sud par l'A 10 et est-ouest de Nantes à Bourges », nous disait le maire de Sublaines, Christian Fouassier en septembre dernier. Sur Sublaines toujours, les communes de la communauté de communes Bléré-Val de Cher ont accepté le principe de la création d'une nouvelle zone d'activité de trente hectares (celle de Bléré étant arrivé à saturation) sur un périmètre de 48 hectares appartenant à la CC Bléré - Val de Cher. Les fouilles archéo continuent Jusqu'à l'été dernier, des « études diagnostiques d'archéologie préventive » ont eu cours en certains points du tracé. Une quarantaine de sites avaient été localisés notamment en val de Cher. Les fouilles devraient se prolonger jusqu'à ce printemps 2005. Les phases de reconnaissance au sol (ruines ou affleurements suite aux labours) ont été menées à l'hiver 2003 puis suivies par des sondages par des enlèvements de couches végétales à la pelle mécanique. Un « manège » auquel les habitants d'Athée-sur-Cher se sont habitués dès le mois de janvier de l'an passé, tout comme les usagers de la départementale 31 au niveau du futur échangeur entre Bléré et Sublaines. En moyenne, ce sont deux cents personnes qui travailleront quotidiennement sur le chantier avec une poussée des effectifs à 450 personnes dès le début de l'année 2006. Pascal LANDRÉ - (*) Le tronçon Saint-Romain-sur-Cher - Villefranche-sur-Cher (34 km), dans le département voisin du Loir-et-Cher a ouvert le 12 décembre 2003 dans le prolongement du tronçon de l'A 85 existant depuis Vierzon (Cher) qui se prolonge jusqu'à Clermont-Ferrand et se greffe sur l'A 20. Pascal LANDRÉ    © Copyright La Nouvelle République 2005  Mercredi 30 mars 2005  

          Le professeur Belpomme, cancérologue, donnera une conférence à Angers mardi 22 février à 20H à l'ESEO, 55 rue Rabelais (Université Catholique de l'Ouest)

Il n'y aura pas d'incinérateur en Vendée ! La commission consultative propose d'intensifier le tri et le compostage ! Pas d'incinérateur en Vendée, appel au civisme des Vendéens pour mieux trier leurs déchets, priorité absolue au compostage, enfouissement limité. Voilà les grandes lignes préconisées par la commission consultative pour réformer le plan départemental d'éliminations des déchets. Cet avis devra être confirmé par le conseil général mi-février. Dans un récent sondage, commandé par le conseil général, 95 % des Vendéens interrogés se disaient prêts à faire des efforts personnels pour éviter le recours à un incinérateur. Et bien la commission consultative, chargée de trancher sur la manière de réviser le plan d'élimination des déchets, les prend au mot. Elle retient le scénario 4 qui fait la part belle au tri, au recyclage et au compostage. Selon la commission, exit à jamais le projet d'un incinérateur qui a donné des sueurs froides aux Vendéens depuis trois ans. « On n'a pas retenu cette solution, non pas pour des raisons technologiques, mais parce qu'il n'y avait pas acceptation des Vendéens. Pouvait-on faire comme si Grosbreuil n'avait pas existé ? », explique Bruno Retailleau, vice-président du conseil général. La mobilisation citoyenne aurait-elle fait trembler le conseil général ? Le peuple a dit « non » à l'incinérateur, ses élus ont suivi... « Et tous les déchets vendéens seront traités en Vendée. » Pas d'export vers des incinérateurs voisins. Exit aussi les grands centres d'enfouissement de 100 hectares du type de Grand'Landes. Les élus ont retenu la leçon des dérives du passé. Le scénario préconisé par la commission préfère donc « six CET de seulement 20 hectares maximum pour 25 ans ». Chacun pouvant accueillir 20 000 tonnes de déchets inertes. La philosophie générale du plan retenu repose donc sur le tri et le compostage. Avec des composteurs individuels (6 000 sont déjà distribués, plus 3 000 d'ici fin 2005), vingt plate-formes de compostage collectif (capacité chacune entre 50 et 100 tonnes) et sept centres de tri mécano-biologiques pour faire du compost. « Chaque centre recevra 26 500 tonnes de déchets et il en ressortira 50 000 tonnes de compost », détaille Bruno Retailleau. Un compost qui sera disponible gratuitement pour l'épandage agricole. « Tous ces équipements seront sous maîtrise d'ouvrage publique. Trivalis en sera l'exécutif », assure Bruno Retailleau. Toute la réussite de ce scénario repose sur un point : l'intensification du tri. C'est un pari osé sur la bonne volonté des Vendéens. « C'est le scénario de l'effort, prévient Simon Gerzeau, président de la commission. Il s'appuie sur le civisme écologique des Vendéens. » Bruno Retailleau est catégorique : « On va leur demander beaucoup. Il faudra changer d'attitude, changer de culture, optimiser le recyclage. » L'objectif est clairement de limiter le volume des ordures ménagères, et donc à traiter. Aujourd'hui, 360 000 tonnes de déchets sont produites (estimation à 410 000 tonnes fin 2005). La commission souhaite donc fortement inciter à la réduction des déchets à la source, dans chaque foyer, mais aussi auprès des industriels, de la grande distribution. « Nous passerons des accords avec eux », indique Bruno Retailleau. Il faudra aussi imaginer un plan de bataille pour sensibiliser les touristes. Un gros travail d'information en perspective. Scénario « le plus écologique » Pour la commission, le scénario retenu présente des avantages décisifs, qui ont fait la différence sur les autres solutions possibles : « C'est le plus écologique, le plus protecteur en matière d'environnement, avec l'impact le plus faible sur l'effet de serre, les risques les plus faibles en matière de toxicité, le moins dangereux pour la santé humaine. » Autre atout de poids, « c'est le moins cher : 104 € par tonne ». Désormais, en rendant cet avis, la commission a terminé son travail. Elle passe le relais aux conseillers généraux, qui devront valider ou non cet avis, mi-février. Suivront, en mars, l'élaboration en détail du plan départemental, puis d'avril à mai, l'enquête administrative (avis des administrations d'État et collectivités voisines de la Vendée), d'août à septembre, l'enquête publique, et enfin en octobre l'approbation du plan définitif par le conseil général. Christophe JAUNET.