Cancérologue et président d'ARTAC, association pour la recherche pour le cancer, le Professeur Dominique Belpomme a fait salle comble vendredi à Nueil sur Aubier, petit village situé aux confins des Deux-Sèvres et proche du Maine-et-Loire et de Vendée. Plus de 700 personnes se sont pressés dans la salle pour entendre les propos simples et directs sur les dommages de l'environnement sur la santé. Trois quart des cancers, estime Dominique Belpomme, sont dues à l'environnement. Des dommages spécialement observé chez les enfants(leucémie) ainsi que chez le sagriculteurs : malformations, cancers et strilité de leur descendance qui semblent être directement liés aux produits toxiques, pesticides, nitrates que ceux-ci emploient. Quelques adhérents de Cap 21 ont su poser les bonnes questions en un lieu qui rassemblaient des habitants des régions Pays de la Loire et Poitou-Charentes, tel que l'a attesté la présence des deux délégués régionaux.

Article de Ouest-France - Éoliennes : le département dans le vent Les éoliennes de Bouin sont aujourd'hui un enjeu économique et touristique en Vendée. D'une manière générale, les propriétaires des éoliennes acquittent une taxe professionnelle aux collectivités locales et territoriales. Une éolienne d'un mégawatt génère ainsi une taxe de 6 000 € par an pour la collectivité locale, intercommunale et départementale, de 1 200 € pour la région. OAS_AD('Position2'); À l'heure où les énergies renouvelables ont le vent en poupe, la Loire-Atlantique est considérée comme une terre d'élection pour les parcs éoliens. Les projets se multiplient autour des agglomérations nantaise et nazairienne. Tous n'aboutiront pas, mais des dossiers avancent. À deux pas du département, les ailes des éoliennes de Bouin captent les courants de l'air marin... et les regards admiratifs de centaines de visiteurs qui viennent aujourd'hui les contempler comme un spectacle. Demain, au coeur de la campagne de Loire-Atlantique, on verra aussi tourner les pales de ces géantes unijambistes. La politique énergétique de la France change sous l'impulsion d'une directive européenne. Objectif : produire, d'ici à 2010, 21 % de sa consommation d'électricité grâce aux énergies renouvelables. Le marché européen est en pleine croissance et les prospecteurs de sites à potentiel éolien se bousculent.D'Assérac à Boussay...Le département n'échappe pas au mouvement. D'autant que la France a fait le choix de répartir les parcs éoliens sur son territoire, plutôt que les concentrer sur ses côtes. Si le Pays de Retz tient la corde, plusieurs sites sont pressentis à l'intérieur des terres. « Aujourd'hui, l'évolution technologique des éoliennes permet d'aller capter les vents plus haut, explique Matthieu Blandin, du bureau d'études nantais Valorem. Un autre critère déterminant est celui de la proximité d'un poste source » qui collecte l'électricité produite via un réseau de tuyaux enterré.Valorem, l'un des développeurs de projets éoliens pour le compte de sociétés privées, voire pour EDF, a actuellement plusieurs dossiers au feu : « A Assérac, nous avons un projet de quatre éoliennes totalisant environ 10 mégawatts. Il a été déposé en préfecture à la mi-novembre 2004 et attend de passer devant la Commission départementale des sites perspectives et paysages [CDSPP]. La mise en service de ce parc éolien est prévue courant 2006. »Autres sites retenus par Valorem : Saint-Michel-Chef-Chef, Pays de Retz Sud, Chauvé et La Marne (lire ci-dessous). Au sud du vignoble nantais, frontalière de la Vendée, la commune de Boussay fait l'objet d'une étude pour l'implantation d'une dizaine d'éoliennes. Seul obstacle à lever : la présence à l'endroit choisi d'un couloir d'aviation militaire.(article OF paru le 14/01/05)

POINT DE VUE Tsunami : je savais tout, je ne savais rien, par Paul Tapponnier LE MONDE | 04.01.05 | 14h26 OAS_AD('Frame1');Les archives du "Monde" : plus de 800 000 articles à consulter. Abonnez-vous au Monde.fr Ne nous méprenons pas. D'autres cataclysmes sismiques, sans doute encore plus graves, frapperont l'humanité avant la fin de ce siècle. Nous sommes tous frappés de stupeur. Dimanche 26 décembre 2004 vers 7 heures du matin heure locale, un séisme de magnitude 9, comme la Terre n'en avait pas produit depuis quarante ans, a fait glisser horizontalement de 10-15 m l'interface entre les plaques Inde et Asie, sur 500-600 km de long et 150 de large. OAS_AD('Middle'); Au sud et à l'ouest de la pointe nord de Sumatra, ce séisme a relâché soudainement des forces et déformations accumulées depuis des siècles. En 3-4 minutes, les ondes de choc ont ébranlé toute la province d'Atjeh, provoquant une dévastation dont on commence à peine à appréhender l'ampleur.Déjà hors du commun, ce désastre n'est pas resté circonscrit près de la zone de rupture, comme c'est le cas général des séismes continentaux. Soulevant le fond marin de plusieurs mètres sur une bande de 40 × 400 km2, le chevauchement brutal du bord de l'Asie sur la croûte océanique indienne a fait naître une autre onde, fluide celle-là. Une énorme vague qui, après avoir achevé d'anéantir la côte ouest de Sumatra, a transporté mort et désolation sur les rives du nord de l'océan Indien et de la mer d'Andaman, y compris dans des contrées tectoniquement paisibles où même les petits séismes sont rares.A près de 700 km/h, le maximum d'amplitude de ce raz de marée, très directif mais presque imperceptible en haute mer, est d'abord allé frapper de plein fouet les îles Nicobar. Près de quarante minutes après le séisme, la côte sud de la Thaïlande était atteinte. Une heure trente plus tard, celle du Sri Lanka et de l'Inde du Sud. La vague a ensuite balayé les Maldives et les Seychelles pour finir, avec encore assez de puissance pour chavirer les barques de pêche, sur les rivages de la Somalie et du Kenya.Alors que j'écris ces lignes, le nombre des victimes recensées atteint déjà 140 000. Mais les zones les plus sinistrées, hélas, n'ont encore guère été visitées. Comment s'y rendre ? Ponts, routes et ports sont détruits. Où accoster ? Où atterrir ? On entend dire que plus un signe de vie ne subsiste sur les 250 km du littoral au sud de Banda Atjeh... Sur cette côte basse, le tsunami aurait pénétré 10 km à l'intérieur des terres. Aucune nouvelle de Meulaboh, grande ville la plus proche de l'épicentre.On est donc en droit de craindre que cette immense catastrophe humaine ne rivalise avec les plus grandes connues, toutes d'origine sismique, et la plupart chinoises telle Tangshan en 1976 (255 000 morts), voire Xian en 1556 (830 000 morts). En vérité, le nombre exact des victimes ne sera sans doute jamais connu. Seuls les changements des lignes de côte et des contours des îles seront précisément cartographiés grâce aux satellites d'observation de la Terre, effets permanents d'un cataclysme qui n'est pas à la mesure humaine.Pourquoi une telle démesure ? Par sa puissance, le séisme d'Atjeh n'est après tout que le cinquième des grands séismes instrumentaux connus. Oui, mais il vient de frapper, lui, au cœur des régions les plus densément habitées de la planète, entre les rivages tropicaux de l'Inde et de l'Indonésie, distants de 2 000 km au plus. Tout se conjuguait donc pour donner à cette catastrophe naturelle le maximum de "portée" meurtrière.Aurait-on pu limiter les pertes humaines ? Que faire dans des circonstances comparables ? La première réaction du géophysicien ne peut être que l'humilité. Qu'aurais-je pu faire, moi, qui suis sans doute aussi averti qu'on peut l'être du fonctionnement de la Terre dans cette région du monde, de l'enchaînement séisme-raz de marée et de l'histoire (connue) des grandes catastrophes telluriques depuis trois mille ans en Asie ?Si j'avais été à Phuket, à quelque 800 km de l'épicentre, peut-être aurais-je été alerté par les oscillations du séisme lui-même. Elles ont dû être clairement perceptibles. Les séismes de magnitude 7 réveillent ordinairement les dormeurs à des centaines de kilomètres. Si je les avais ressenties, leur durée m'aurait sans doute inquiété. Ce sont les secousses qui durent, même si leur amplitude est faible, qui requièrent une réaction rapide et sérieuse. Elles sont l'apanage des très grands séismes qui seuls engendrent de longs et puissants trains d'ondes de surface.Aurais-je alors eu la présence d'esprit d'alerter mon entourage et d'inciter le plus grand nombre à la fuite vers les hauteurs dans la perspective d'un tsunami potentiel ? Avec une petite demi-heure de préavis, cette attitude aurait été la meilleure. Mais elle requiert une prise de conscience rapide de la taille du séisme et de son origine probable, "au flair", ce qui n'est pas facile même pour l'homme de l'art.Plus tard à Phuket, ou plus loin à Sri Lanka, où le séisme lui-même n'était plus perceptible, si j'avais été en position de contempler le rivage et de voir la mer se retirer vite et loin de la ligne de ressac habituelle, j'aurais sans doute immédiatement pensé : raz de marée. Aurais-je réagi avec la rapidité nécessaire ? Mais quelle rapidité ? Et, suivant l'endroit, comment réagir ? Rares sont ceux d'entre nous qui ont vécu ou observé un raz de marée.Je dois confesser que je n'en avais qu'une idée très incomplète. Au-delà de l'horreur brute qu'ils documentent, les nombreux films qui nous parviennent aujourd'hui précisent, mieux que toute image d'archive, ce qu'est exactement un tsunami, cette onde sournoise qui ne se matérialise que près des côtes. Au moins autant que l'effrayant mascaret frontal des peintures japonaises, ou les grandes déferlantes qui lui succèdent, c'est le puissant courant qui s'ensuit qui constitue le danger et l'agent principal de dévastation.La mer envahit la terre pendant plusieurs minutes, avant de se retirer en un temps plus long encore. Ce flux et ce reflux s'apparentent aux plus grandes crues de rivières. Le niveau de l'eau monte rapidement de plusieurs mètres et ces courants violents s'engouffrent partout, inondant tout ce qui est à leur portée. Le mot français, raz de marée (courant de marée) rend précisément compte du phénomène. On pourrait aussi dire "crue de mer". Ce sont ces courants de crue boueux, chargés des limons et vases côtières, qui déplacent bateaux, maisons, et même locomotives pesant plusieurs dizaines de tonnes.Pendant d'interminables minutes, dans un sens puis dans l'autre, les débris massifs charriés par cette crue torrentielle s'entrechoquent, détruisent, blessent et tuent. Même le nageur le plus aguerri ne s'en sortira que par miracle. Ultimement, tout ce qui flotte est entraîné au large, tout ce qui sombre, enseveli dans la boue. Le recours principal ne peut donc être que la fuite, à temps, le plus vite possible.A Phuket, les collines sont relativement proches. Monter rapidement de quelques dizaines de mètres est sans doute envisageable pour qui comprend instantanément ce qui se passe. Mais près des palmiers, sous un soleil radieux, face à une mer chaude et jusqu'ici calme, comment ne pas perdre de nombreuses secondes, toutes précieuses, dans la contemplation incrédule, voire inquisitive, d'un phénomène jamais vu. Curieux d'observer la nature, j'en aurais sans doute perdu beaucoup. Sur les côtes plates comme à Galle, plus encore Banda Atjeh, peu ou pas de fuite possible sur des hauteurs naturelles. L'unique espoir est de grimper dans les étages ou de s'accrocher puis se hisser le plus haut possible sur des bâtiments en espérant qu'ils résisteront.Lorsque le raz de marée surprend, les stratégies de survie sont donc bien minces. Il n'empêche. Comme dans toutes les situations d'urgence, connaissance et éducation sont vitales. C'est une telle éducation qu'ont intégrée les Japonais, qui vivent depuis des siècles avec les tsunamis les plus fréquents du monde. C'est cette éducation-là que mon collègue Kerry Sieh, professeur au California Institute of Technology, avait récemment commencé à inculquer aux habitants de la côte ouest de Sumatra, près de l'équateur et plus au sud, à force d'affiches et de conférences, au niveau local et régional.Là, des recherches approfondies, continues depuis près de dix ans, lui avaient permis de préciser la taille et l'impact des deux séismes géants de 1833 (M = 9) et de 1861 (M = 8,5) sur l'île de Sumatra comme sur celles de Nias, Siberut et autres plus au large. Mieux, ces recherches ont permis de reculer dans le temps et de déterminer que la période de retour de ces catastrophes - la première comparable à celle du 26 décembre, hormis un raz de marée dirigé plutôt vers le sud de l'océan Indien - était de l'ordre de 250 ans. La cartographie, île après île, des anomalies de croissance de micro-atolls coralliens qui vivent à fleur d'eau permet de reconstituer la taille et l'histoire des séismes anciens, étape essentielle dans la compréhension des séismes futurs.Au centre de Sumatra, la recherche fondamentale avait donc porté ses fruits. On savait à quoi s'attendre, et approximativement quand (vers la fin du siècle qui commence). Même imprécis, de tels résultats sont essentiels pour l'évaluation des risques sismiques et tsunamiques futurs au nord et au sud de Padang. On ne savait rien de tel, hélas, quelques centaines de kilomètres plus au nord, dans toute la province aujourd'hui sinistrée d'Atjeh et sur l'île de Simeulue. Ni au Sri Lanka.Dans ces deux régions, guerre civile et guérilla interdisaient toute recherche depuis vingt ans. D'où, en partie, l'étendue du désastre.Est-il possible d'espérer que ce retard criminel de la connaissance puisse être comblé avant la prochaine catastrophe ? Il faut en effet d'abord et avant tout savoir. Dans cette optique, il n'est pas inutile que les médias maintenant mondialisés continuent à diffuser, malgré leur brutalité, les nombreuses vidéos sauvées du naufrage, et les témoignages vécus, pour que le plus grand nombre puisse en tirer connaissance, leçon et réflexe d'action futur. Ecoutez, regardez : voici ce qu'est un raz de marée ! A défaut de n'avoir pu faire, voilà ce qu'on pourrait peut-être faire. Voici les domaines du possible et de l'impossible.Et l'alerte ? N'aurait-on pas pu prévenir à temps les riverains de la mer d'Andaman et de l'océan Indien ? On aurait dû, cela tombe sous le sens : trois quarts d'heure, deux heures, c'est long ! Presque en temps réel désormais, un séisme de magnitude 7 ou plus peut être identifié et localisé grâce aux réseaux mondiaux de stations sismiques tels qu'IRIS ou Géoscope. Mais la nouvelle n'est pas parvenue là où elle aurait dû parvenir en urgence : au bord de la mer. Vingt minutes après 7 heures du matin, tout était déjà consommé à Banda Atjeh.Il n'était pas tout à fait trop tard à Phuket, encore moins au Sri Lanka et dans le Tamil Nadu. Ne parlons pas des Maldives ! Sans nul doute, de nombreuses vies auraient pu être sauvées. Qui est responsable ? Personne, c'est le cœur du problème. La connaissance, une fois encore. Localement, personne ne savait, personne ne se doutait, personne n'imaginait. A l'exception, déjà trop tard, de quelques sismologues éparpillés loin de la zone frappée au cœur, sans doute stupéfiés par les enregistrements qui se déroulaient sous leurs yeux.Cela n'était arrivé de mémoire récente que dans le Pacifique, pas dans l'océan Indien. Il eût fallu qu'existât un système d'alerte bien rodé, encore plus performant que celui du Pacifique vu les temps de parcours beaucoup plus courts de l'onde marine entre sa source et les côtes menacées. On l'a dit et répété, ce système n'existait pas. Il doit être mis sur pied d'urgence. Vu l'élan de solidarité mondial sans précédent des derniers jours, gageons que les moyens seront rapidement réunis.Il serait bon de se soucier aussi de la Méditerranée... avant le prochain désastre. Il est vrai que les plaques s'y meuvent moins vite, surtout à l'ouest. Mais n'oublions pas les dizaines de milliers de victimes à Messine en 1908. Alexandrie et les côtes de l'Egypte dévastées en 365 et 1303 par des raz de marée sans doute venus de Crète ou de Chypre, là où l'Afrique s'enfonce sous l'Egée et la Turquie. Et Bérite (Beyrouth), fleur du Proche-Orient antique, qui, noyée en 551 après Jésus-Christ, mit plus de dix siècles à s'en relever.En amont de l'alerte, que peut-on espérer faire ? Disons plutôt, que doit-on faire : c'est bien d'un devoir qu'il s'agit. La voie est claire. Tout système d'alerte doit être constamment nourri et amélioré par la recherche fondamentale. Il faut chercher à mieux connaître et mieux comprendre le fonctionnement des failles terrestres. Il est vital de continuer à développer l'observation de notre planète à la frontière des techniques existantes. Il n'est guère de domaine où l'investissement dans la recherche fondamentale doive être plus grand et plus soutenu sur le long terme.Nous savons que, dans les deux ou trois décennies à venir, de grands tremblements de terre sont attendus en mer de Marmara, en Californie du Sud, dans les provinces du Qinghai et du Ganzu, en Chine, pour ne citer que quelques exemples. Comme la sismologie, la sismotectonique - l'étude des failles actives - a fait d'immenses progrès en seulement vingt ans. Chaque année, les failles vivantes de la planète sont cartographiées avec une précision accrue, grâce en partie aux images de satellites dont la résolution a augmenté d'un facteur 100 depuis 1975. La segmentation de ces failles, qui contrôle la taille des séismes, est de mieux en mieux comprise. De nouvelles failles actives sont découvertes. Nous savons donc de mieux en mieux où risquent de se produire les tremblements de terre et quelle peut être leur taille. Un exemple récent : le séisme des Saintes, le 21 novembre 2004, entre Guadeloupe et Dominique, s'est produit sur une faille active sous-marine identifiée il y a quatre ans lors de la campagne Aguadomar (Institut de physique du globe de Paris et Ifremer). La longueur de cette faille (15-20 km) est en bon accord avec la magnitude (6,3) du séisme.En Californie, en Turquie, au Liban et ailleurs, de nombreuses tranchées creusées dans le sol transversalement aux failles ont mis au jour des séquences de 10, 20, voire 30 tremblements de terre anciens, éclairant l'histoire du fonctionnement de ces failles (San Andreas en Californie, nord-anatolienne en Turquie, Yammouneh au Liban) pendant les derniers 5 000, 10 000, voire 20 000 ans. (En excavant les traces des grands séismes - il s'agit de véritables fouilles, au sens archéologique du terme -, on peut retrouver, décrypter et dater au carbone 14 les traces des séismes disparus.) Cette histoire est essentielle pour penser les scénarios sismiques du futur.Les grands séismes sont-ils réguliers ou non ? Se reproduisent-ils environ tous les 150, 250, ou 1 000 ans ? Partout où elle existe, cette connaissance fait reculer les bornes de l'imprévu. Parallèlement à la sismologie, qui écoute les frémissements de la Terre avec de plus en plus d'acuité, la géodésie spatiale nous offre aujourd'hui des techniques d'une finesse telle (GPS, radar interférométrique) que les mouvements millimétriques de surface peuvent être surveillés en continu. Les vitesses moyennes de toutes les failles sismogéniques qui comptent sont désormais accessibles en temps réel. Encore faut-il pouvoir installer et maintenir des réseaux denses d'instruments fonctionnant en continu.C'est une tâche qui doit être entreprise à l'échelle planétaire. Les ancrages de départ sont déjà en place. Il existe par exemple des réseaux GPS récents en Birmanie et en Indonésie orientale, que contribue à maintenir Christophe Vigny, à l'Ecole normale supérieure. D'autres, dans le centre et le sud de Sumatra, sous l'égide de Kerry Sieh, ou dans l'Himalaya, sous celle de Jean-Philippe Avouac, à Caltech, en collaboration avec le CEA, ou encore en Turquie et en Grèce. Mais la plupart sont encore trop modestes pour qu'on puisse résoudre mieux que le premier ordre : les mouvements des grands blocs.Car ce qu'il faut mesurer et comprendre pour espérer "voir venir" les catastrophes du futur, ce sont les variations du deuxième ordre des mouvements et de la sismicité. On sait que certaines failles ne glissent pas toujours à la même vitesse. Grâce à une approche mise au point il y a dix ans par Geoffrey King (Institut de physique du globe de Paris) et Ross Stein (USGS), on sait désormais calculer la nouvelle donne des forces après un séisme. La modélisation des changements de contraintes dans les régions entourant une faille qui vient de glisser permet d'identifier les failles voisines qui sont les plus susceptibles de glisser.Pour aller plus loin, tout repose sur l'observation et la mesure en temps réel. Il est aujourd'hui aussi urgent d'observer la Terre solide que ses climats ou les confins du système solaire. C'est une observation qui doit se concevoir à l'échelle des siècles. Ne nous méprenons pas. D'autres cataclysmes sismiques, sans doute encore plus graves - nous sommes de plus en plus nombreux - frapperont l'humanité avant la fin de ce siècle.Combien de décennies ou de siècles nous séparent d'un séisme comparable à celui qui dévasta le nord des Antilles en 1843 ? Le raz de marée ne pourrait-il atteindre Miami ? Là, pour l'instant, l'histoire se résume à un constat bien mince : aucun autre grand séisme n'a été bien décrit depuis l'arrivée de Christophe Colomb en 1492 ! Il nous faut savoir plus. Répétons-le sans relâche : c'est possible. C'est de la recherche fondamentale.La tâche qui reste est immense, mais les chercheurs sont là, vibrants de motivation et d'idées nouvelles. Ce sont les moyens qui manquent. Comme les palais des rois d'antan ou les cathédrales, les réseaux d'observation de la Terre doivent être érigés pour durer. Ne mégotons pas. Il en va de millions de vies. Nos démocraties actuelles, et les grandes multinationales, cette fois bien éraflées, sauront-elles se montrer à la hauteur de cette tâche et venir en aide aux plus démunis, ceux qui paient souvent le plus lourd tribut ?Paul Tapponnier est directeur du Laboratoire de tectonique à l'Institut de physique du globe de Paris.• ARTICLE PARU DANS L'EDITION DU 05.01.05 Voir également l'article sur Sumatra (30 mars 2005) ou d'autres (catégorie catastrophe naturelle)

Bataille politique autour du traitement des déchets marseillaisLE MONDE | 07.01.05 | 14h59A 8 heures par e-mail, recevez la Check-list, votre quotidien du matin.Abonnez-vous au Monde.frLa fermeture imposée, d'ici à 2006, de la décharge d'Entressen, la plusgrande d'Europe, suscite une tension entre les élus PS et UMP desBouches-du-Rhône, qui prônent des solutions différentes. Un débat public estorganisé dans le département.Marseille de notre correspondant régionalLe 12 décembre 2004, il y avait 200 personnes pour parler de l'éliminationdes déchets ménagers dans la salle du développement culturel deSaint-Martin-de-Crau (Bouches-du-Rhône), qui ne voit pas souvent d'assembléeaussi nombreuse. Et, le 4 janvier, ils étaient plus de 700, venus évoquer le même sujet dansle centre Marcel-Pagnol de Fos-sur-Mer.Cette fois-là, de nombreux participants venaient de manifester avec leursélus contre la création d'un incinérateur. Cet équipement serait destiné àbrûler les déchets de la communauté urbaine de Marseille, qui alimententtoujours la décharge d'Entressen, la plus vaste d'Europe. Sourced'innombrables polémiques, cette énorme décharge devrait déjà être fermée,mais fonctionne toujours, faute, pour le moment, de solution consensuellepour la remplacer. Le débat sur le traitement des déchets ménagers, lancé par le conseilgénéral, présidé par Jean-Noël Guérini (PS), fait recette dans l'ouest desBouches-du-Rhône, même s'il attire peu de monde à Marseille même, pourtantau cœur de la polémique. Organisées sur le modèle de celles préconisées parla Commission nationale du débat public quand elle est saisie d'un problèmemajeur, les réunions abordent chacune un aspect technique et politique dudossier. A Fos, la question de l'incinérateur, refusé par tous les participants, alargement éclipsé les questions de la transformation des déchets en compostsutilisables sur l'essentiel des terres agricoles du département. Mais, àSaint-Martin-de-Crau, c'est bien des rapports entre citoyens, éliminationdes déchets et puissance publique dont il s'est agi durant les deux bonnesheures d'une discussion à la fois intense et très calme.LA PAROLE À LA SALLEAprès qu'un représentant du département des Deux-Sèvres, réputé pionnier enla matière, a détaillé les expériences locales sur la réduction des déchetsà la source, comme la dématérialisation des actes administratifs pouréconomiser papier et rejets, ou le "Caddie idéal parce que nos achats sontnos déchets" , l'animateur donne la parole à la salle.Un agriculteur d'un village voisin s'interroge sur les "publicités nonadressées" qui envahissent les boîtes aux lettres. Une dame s'étonne de nepas savoir "où déposer ses déchets médicaux" . Le pharmacien du village luirépond immédiatement qu'avec son confrère ils les gèrent quotidiennement.Sollicité, Antoine Rouzaud, jeune conseiller général (PRG) chargé du plandépartemental d'élimination des déchets et cheville ouvrière des débats,s'interroge à haute voix sur le paiement des sacs en amidon, susceptibles deremplacer les sacs en plastique distribués par les grandes surfaces pourpréserver l'environnement.Agacée, une participante demande quelle solution préconiser contre "lesserristes qui brûlent leurs plastiques en plein air" . La conseillèremunicipale déléguée à l'écologie lui répond : "Ce brûlage est interdit, ilexiste des structures qui reprennent les plastiques de serres et lescontrevenants ont, cette année, été verbalisés."Ainsi va "ce débat public sans précédent en France" , pour reprendrel'expression de M. Rouzaud. Supervisé par un ancien juge de la chambrerégionale des comptes, Pierre Fabre, qui doit faire la synthèse des dix-septréunions publiques prévues d'ici à la fin janvier, il rencontre des succèsmitigés. Les salles n'ont été combles que dans la partie du départementtravaillée par la question de l'incinérateur que la communauté de communesde Marseille veut installer dans la zone.D'autant plus qu'en novembre 2004 le vent, détruisant des clôtures de ladécharge d'Entressen, a dispersé des millions de sacs en plastique sur lesterres des communes limitrophes de ce centre d'enfouissement technique qui,depuis 1912, accumule les ordures du chef-lieu du département. Selonl'ancien magistrat, chargé de veiller à l'équité des débats et qui seréjouit de cette expérience inédite, ces discussions "sont toujours de trèsbon niveau, mais ne touchent souvent que la partie des gens très motivés" .Cette démarche originale n'est qu'une facette, très politique etvolontairement spectaculaire, du travail d'élaboration du plan départementald'élimination des déchets qu'a entrepris le conseil général desBouches-du-Rhône. Parallèlement à ces réunions publiques, se tiennent en effet des commissionsqui abordent, sous les aspects techniques, économiques et sociaux, lesquestions majeures touchant la chaîne des déchets, de leur production, deleur tri, de leur méthanisation ou de leur compostage.TOUT POUR LE TRI SÉLECTIFLa ligne est claire, puisqu'elle a été affichée dès le début del'élaboration du plan : tout pour le tri sélectif, le recyclage biologiqueet l'enfouissement des déchets, et refus radical de l'incinération. Ce qui aévidemment rallié au conseil général l'ensemble du mouvement associatif etl'écrasante majorité des élus de l'ouest du département, dont les communessont désormais saturées des rejets industriels de la zone de Fos, à la foisleur richesse et leur pollueur majeurs.Le 20 décembre 2004, un prédiagnostic détaillé a été établi, qui chiffre à900 000 tonnes par an les déchets ménagers rejetés par le 1,8 milliond'habitants du département (500 kg par personne), au même poids les déchetsindustriels et à 150 000 tonnes les boues issues des stations d'épuration.Outre le compte rendu des demandes, remarques et critiques récoltées lorsdes réunions publiques, le premier semestre doit donc voir la finalisationdu plan au sein de la commission consultative réglementaire, qui réunit lesreprésentants du conseil général, des collectivités locales, de l'Etat etdes associations, nombreuses et actives sur ce terrain.Selon M. Rouzaud, qui le rappelait à Fos-sur-Mer, l'ensemble du processus,qui comprend la consultation des conseils généraux voisins pour avis,devrait être achevé avant l'hiver, afin que le président Guérini puissepromulguer officiellement le plan en décembre 2005.Michel Samson "Les collines lunaires de Miramas""Quand j'ai mis le pied pour la première fois à Miramas dans la grandiosedécharge de Marseille - la plus vaste de France -, j'ai été frappé par laprésence d'un camion entier de rascasses avariées qu'une nuée de goélands sedisputaient à grands cris, et depuis, les poissons crus de Méditerranée sontinséparables des collines lunaires de Miramas. C'est que le hasard etl'accident n'existent pas en ces matières, tout y est essentiel, les objetsles plus hétéroclites ont ainsi un rendez-vous fatal décidé au moment deleur fabrication. Ce qu'il y a d'admirable dans les gadoues, c'est cettepromotion généralisée qui fait de chaque débris l'emblème possible de lacité qui l'a enfanté."C'est ainsi que dans son roman Les Météores (Gallimard, 1975), qui se situeentre les années 1930 et 1960, Michel Tournier fait décrire à Alexandre, unde ses héros, la décharge de Marseille.• ARTICLE PARU DANS L'EDITION DU 08.01.05

Projet tramway : tracé et financement     La décision de doter l’agglomération d’Angers d’un TCSP (Transport en commun en site propre) a été votée à l’unanimité par ses élus, toutes communes et tendances politiques confondues. « Le principe est acquis, nous prenons acte de cette décision » confirme Joël Blandin, président de la Chambre de commerce et d’industrie d’Angers. « Mais nous avons encore des interrogations : quelle place reste-t-il pour l’automobile ? Quels choix de matériels ? Comment traiter les impacts des travaux sur l’activité économique ? Surtout nous avons le sentiment que le tracé mérite encore d’être discuté et, vraiment, nous n’acceptons pas, au nom des entreprises, le mode de financement retenu ». En quelques mots, « Oui, mais… ». Le tracé : les boulevards plébiscités Pour confirmer ses analyses, la CCI a interrogé un peu plus de 3 100 entreprises du commerce, de l’industrie, des services (dont des professions libérales). 21 % ont répondu, un taux excellent pour ce genre d’enquête, de l’avis de Stéphane Zunsteeg, directeur adjoint du département « opinion » de l’institut Ipsos à qui la CCI a commandé parallèlement un sondage téléphonique auprès de 600 personnes. Les enquêtes se sont déroulées sur trois secteurs avec des alternatives de tracés : Avrillé, le centre-ville d’Angers et La Fayette-La Roseraie (mais pas le secteur, controversé, du passage par le CHU…). Sur Avrillé, une majorité (55 %) se dessine en faveur du tracé qui emprunte l’ancienne voie de chemin de fer : plus compatible avec d’autres modes de déplacement, plus respectueux du patrimoine que la variante par le centre-ville. A la Roseraie, une majorité se prononce pour l’une des trois options qui passe au plus près du centre commercial Chapeau de Gendarme, via l’avenue Winston Churchill, le square des Jonchères et l’avenue Jean XXIII. Côté quartier La Fayette, les personnes enquêtées préfèrent voir le tramway emprunter la rue de Létanduère dans les deux sens (55 % des réponses) (voir le plan joint). Un enjeu fort de ce tracé, c’est la desserte du centre-ville d’Angers. Par où doit passer le tramway ? La place du Ralliement ? Les boulevards extérieurs Carnot et Bessonneau ? Ces derniers ont la préférence des acteurs économiques (62 % du total) et des consommateurs (51 % contre 45 % pour la place du Ralliement). Les raisons de leur choix : une meilleure desserte du quartier et une plus grande utilité, une compatibilité supérieure avec les autres modes de transport et une protection du patrimoine et de l’environnement mieux assurée. « Les résultats de ces deux enquêtes ne font que confirmer nos intuitions et nos analyses, commente Joël Blandin. A Nantes, par exemple, le tramway n’emprunte ni la rue Crébillon, ni la rue du Commerce, ni la place Graslin. A Orléans, les commerçants nous ont dit : « Quelle chance vous avez d’avoir des boulevards extérieurs ! ». Dès mars 2003, la Chambre de commerce et d’industrie s’était prononcée en faveur des boulevards. « L’un des objectifs des plans de déplacements urbains est de favoriser le dynamisme commercial des centres villes. A cet égard, le passage d’un tramway place du Ralliement présente des inconvénients ». Il n’apporte pas vraiment un plus en terme d’esthétique (pose de caténaires…), il augmente les coûts de réalisation (reprise des aménagements de la place et probablement des fondations du parking), il rend délicate la cohabitation avec la voiture et le bus (l'apport de clientèle généré par le tramway sera amoindri, attendu que les autobus ne pourront plus amener de voyageurs sur cette place). La question du rôle et de l’accessibilité du parking du Ralliement se trouve posée. Quant aux nuisances sur l’activité commerciale durant les travaux, elles seront plus fortes. « L’hypercentre, très ramassé, ne nécessite pas une traversée par la place du Ralliement pour l’alimenter. Il semble préférable de l’irriguer à partir des boulevards, et notamment du boulevard Foch. Un arrêt à la hauteur de la rue Saint Aubin offrirait une ouverture en direction du futur centre commercial des Halles. La rue d’Alsace pourrait également être un point de jonction très pertinent ». De plus, un tracé boulevard Carnot, puis Foch aurait le mérite de relier la gare au Centre de congrès. Un plus en terme de positionnement et d’attractivité d’Angers, « ville de congrès ». Un financement sans réelle contrepartie Combien coûtera le tramway ? Estimé à 173 millions d’euros dans le Plan de déplacements urbains première version, son prix serait aujourd’hui de 236 millions d’euros (source : PDU). La question a été encore posée le 14 juin lors d’une réunion du Conseil d’agglomération, mais les études en cours ne permettaient pas de le dire avec précision. Le financement des transports collectifs en site propre a été supprimé dans le budget 2004 de l’Etat. Celui-ci, face à l'explosion des projets, a demandé aux collectivités locales de trouver elles-mêmes leurs sources de financement en relevant le taux du versement transport acquitté par les entreprises ou en empruntant auprès de la Caisse des dépôts. L’agglomération d’Angers a opté pour l’augmentation du versement transport acquitté par les employeurs de plus de 9 salariés dont le taux passera de 1,05 à 1,75 %. « Nous sommes contre ce type de financement, assuré à 40 % par les entreprises qui n’auront pas de services rendus en échange. La première ligne de tramway orientée Nord-Sud s’adressera essentiellement aux particuliers et aux salariés du secteur public. Les personnes qui travaillent dans les grandes zones d’activité, alignées Ouest-Est, en seront écartées ». En outre, la CCI s’interroge sur les capacités et modes de financements d’une seconde ligne : « Comment paiera-t-on ? La taxe transport ne pourra plus jouer ». Autre ferme objection au financement du tramway par le versement transport : cette augmentation n’est pas vraiment la bienvenue pour soutenir l’activité économique et l’attractivité de la ville d'Angers, engagée dans une démarche volontariste de relance axée sur la compétitivité. Le tramway, c’est bien… surtout pour les autres. Dans une agglomération en proie à la saturation automobile annoncée, l’arrivée du tramway serait sûrement attendue avec plus d’impatience. Mais voilà, 60 % des consommateurs et 71 % des chefs d’entreprises trouvent qu’on circule plutôt bien dans le centre-ville même si 79 % des habitants prévoient que l’arrivée du tramway contribuera à améliorer les déplacements. Avec toutefois un gros bémol sur le stationnement que les deux tiers estiment insuffisant. Il est possible de consulter les résultats complets sur le site Internet de la CCI d'Angers. Source : L'Anjou Economique - n°273 septembre 2004