environnement - 09/07/2005 Seule une catastrophe écologique pourrait faire réagir les politiques En discuter sur le forum "environnement, écologie et nature" crédit : notre-planete.infoSelon une enquête sur Internet publiée le 4 juillet par TNS Sofres, 70% des Européens pensent qu’il faudrait une catastrophe écologique pour que la communauté internationale prenne de sérieuses mesures en faveur de la protection de l’environnement. Ils sont même 79% des Français et des Anglais à partager cet avis. Près de 60% des Européens réclament une législation internationale en faveur de l’environnement Alors que le sommet du G8 échoue à engager les Etats-Unis dans le protocole de Kyoto, 59% des Européens plébiscitent une législation internationale. Celle-ci - avec pour mission de réduire l’impact des plus grands pollueurs de la planète - résoudrait les problèmes environnementaux du monde, selon les Européens interrogés. Dans un deuxième temps, 14% des Européens jugent que la responsabilité de l’environnement incombe aux individus. 9% seulement d’entre eux considèrent que les meilleurs résultats seraient obtenus grâce à une législation nationale visant à limiter l’impact environnemental des entreprises. Il est étonnant de constater que seulement 14% des Européens interrogés se sentent en mesure d'agir pour l'environnement quant on connaît le poids de notre responsabilité et de nos actions au quotidien. Il s'agit sans aucun doute d'un manque criant de communication et de sensbilisation. En Allemagne, près des trois-quarts des personnes interrogées (73%) sont tout à fait d’accord avec une législation internationale, pour la moitié seulement en France (52%) et en Italie (50%). Quant aux responsabilités individuelles et nationales, la France se situe dans la moyenne européenne (16% en faveur de la responsabilisation des individus et 6% pour la législation nationale). Les Pays-Bas sont les moins exigeants à l’égard des individus (8% des réponses). Peut-être sont-ils déjà suffisamment sensibilisés aux problématiques de l’environnement ? Les Espagnols, quant à eux, sont les plus exigeants à l’égard de leur gouvernement. Ils sont 15% à soutenir une législation nationale. Un autre phénomène est spécifique à notre pays. 17% des Français demandent aux entreprises d’être responsables en matière d’environnement envers leurs différents interlocuteurs (actionnaires, clients, salariés, etc.). La moyenne européenne est de 7% seulement. Un optimisme global sur l’avenir de notre environnement planétaire De manière surprenante, les Européens sont optimistes. Même si la moitié d’entre eux juge la qualité de leur environnement moyenne (52%), voire faible (24%), tout n’est pas perdu. 65% d’entre eux affirment que des décisions immédiates peuvent inverser les dommages et rendre le monde plus sûr pour les 50 années à venir. C’est en France et en Espagne que cet optimisme est le plus élevé. 71% des Français et 73% des Espagnols sont favorables aux décisions immédiates. Les Pays-Bas sont les moins optimistes (51%). A l’inverse, 9% des Européens pensent qu’il est trop tard pour agir. Les Européens considèrent que leur gouvernement devrait investir dans les énergies renouvelables Si le domaine d’action gouvernemental jugé prioritaire par 26% des Européens est, sans surprise, la réduction de la pollution, l’énergie renouvelable semble aujourd’hui incontournable. Près d’un tiers des Européens (31%) souhaite que leur gouvernement investisse davantage dans les énergies renouvelables. Ce chiffre est de 38% en Allemagne. Nous observons également quelques particularités nationales : - Les Français ne se sentent pas concernés par la gestion de l’énergie (5% des réponses). En revanche, la protection de la nature leur semble plus primordiale (20% des réponses). - 17% des Anglais estiment que leur gouvernement doit concentrer ses efforts sur le recyclage des déchets industriels et domestiques. - 19% des Italiens sont favorables aux programmes de tourisme vert et à l’amélioration des transports publics. Notes Cette étude a été effectuée en mars 2005 auprès de 1 000 personnes âgées de 16 ans et plus, échantillon représentatif de la population nationale de six pays européens. Ces personnes ont été interrogées sur notre Access Panel Européen online dans les six pays suivants : Angleterre, Allemagne, Espagne, France, Italie et Pays-Bas. Auteur : notre-planete.info (Christophe Magdelaine)

Saumur Carrousel : “ WM ne peut plus continuer comme ça ” ( 25/07/2005 )   Fini de tourner autour du pot : Saumur a mal à son Carrousel et la société productrice WM ne veut plus perdre de l'argent. Alors que faire ?   Le Carrousel va-t-il tourner le dos à son passé ? (Photo NR Sébastien Gaudard) Gad Weil, directeur artistique, et Nathalie Morlot, productrice de la société WM Événements en charge du Carrousel depuis 2003, ne prennent pas de gants pour appeler les pouvoir publics à la rescousse. Interrogés, samedi, alors que les tribunes du Chardonnet étaient pour la première fois au complet avec 4.800 places occupées contre 2.000 places payantes jeudi, et 3.000 vendredi, face à François Saint-André, directeur du comité équestre de la ville de Saumur, ils livrent leurs interrogations. Après cette édition qui n'a pas séduit le public, qu'envisagez-vous pour 2006 ? « Cette fois, avec 9.800 entrées contre 10.800 l'an passé, il nous a manqué 2.000 places pour équilibrer, soit 60.000 € de pertes. En cumul, nous arrivons à 200.00 € de pertes sur trois ans. Une perte qui nous place comme le plus gros contributeur de la manifestation puisqu'il s'agit du même total que les subventions des trois collectivités réunies que sont la ville, le département et la région. « Comme n'importe quelle entreprise privée qui, heureusement par ailleurs, se porte bien, nous ne pouvons continuer comme cela même si pour l'instant nous préférons voir dans ces 200.000 € un investissement sur l'avenir qui attend encore de rapporter. Mais pour imaginer l'avenir, il faut d'abord que le Carrousel ne soit plus cette patate chaude que tout le monde cherche à se refiler… » Est-ce pour cela que vous souhaitez au plus vite une réunion au plus haut sommet des différents partenaires ? « Il faut mettre autour d'une table toutes les parties concernées que sont la mairie, les cabinets du président du département et de la région, les cabinets du ministère de la Défense pour l'armée, et celui de Jeunesse et Sports pour l'école nationale, l'office de tourisme, la chambre de commerce, le comité équestre de Saumur et nous. Le Carrousel doit-il continuer ? Et pourquoi faire ? Dans quelle philosophie ? Et comment ? Aujourd'hui, le Carrousel cherche son identité. Assis entre deux chaises, il n'arrive pas à prendre ses marques. Est-il civil ? Est-il militaire ? » En programmant cette réunion fin août, serez-vous prêt pour dès l'automne pouvoir présenter les grandes lignes du Carrousel qui doivent être livrée rapidement notamment aux tours opérateurs, premiers clients de la manifestation qui préparent leur saison dès septembre ? « On fera tout pour mais si ce n'est pas possible, on s'adaptera ! L'important, c'est de savoir ce que les uns et les autres veulent faire du Carrousel. WM a besoin de collectivités publiques qui s'investissent vraiment dans un projet clairement défini et qui y croient. Et pas seulement en versant une subvention ! Nous ne voulons pas d'aides votées par habitude parce qu'il serait mal venu de ne pas aider l'institution du Carrousel. La ville, le département, la région, l'École nationale d'équitation, l'armée, disposent de moyens de communication qu'ils pourraient mettre à notre disposition pour promouvoir le Carrousel s'ils se l'approprieraient vraiment. » Cette réunion serait-elle la réunion de la dernière chance ? « Il faut trancher. Ou on arrive à définir un projet et les options ne manquent pas. Ou aucune solution n'est trouvée pour l'avenir et WM arrête là, considérant que les 200.000 euros sont désormais à mettre au passif. Et c'est fini. Mais personne n'a intérêt à laisser mourir le Carrousel. Ni WM qui veut réussir à récupérer ses 200.000 euros, ni les partenaires publics qui, avec les 156 ans du Carrousel, disposent d'un patrimoine unique que bien des villes envieraient. » Propos recueillis par Édith VAN CUTSEM - Vous souhaitez réagir ? Écrivez-nous à : « La Nouvelle République », courrier des lecteurs, 24, place Saint-Pierre, 49400 Saumur. Ou par courrier électronique à : nr.saumur@nrco.fr

La reprise des vieux appareils devient obligatoire Sus à la pollution électronique ! Les « déchets gris » de la bureautique font partie des équipements que l'on va s'efforcer de recycler.AFP OAS_AD('Position2'); Reprise et recyclage obligatoire des vieux appareils électriques et électroniques. La France se met enfin à l'heure de l'Europe dans la lutte contre cette forme de pollution. On en produit 13 kilos par an et par habitant. Fin du laxisme et des vieux lave-linge, téléphones portables ou ordinateurs démodés et livrés aux poubelles avec les épluchures. Avec une bonne année de retard - et la menace d'une condamnation par Bruxelles -, la France se lance dans la reprise, le tri, le traitement et le recyclage des « D3E », les « déchets d'équipements électriques et électroniques ». Un décret vient de paraître au Journal officiel et, dès le 13 août prochain, les distributeurs auront obligation de reprendre, par exemple, votre frigo antédiluvien contre l'achat d'un neuf. Ce que certains distributeurs pratiquent déjà. Qui paiera ? C'est que l'on croule sous le flot montant des ordinateurs, téléviseurs et autres machines à laver hors d'usage. Selon l'Ademe, l'agence de l'environnement et de la maîtrise de l'énergie, on en produirait plus d'un million et demi de tonnes par an. Bruxelles s'en préoccupe depuis 1997. Des directives ont été adoptées en 2003. La France devait les retranscrire dans notre droit l'été dernier, au plus tard. Un an après nous y sommes, mais il faudra encore un bon semestre pour que les négociations aboutissent avec les producteurs, les distributeurs et les collectivités locales. Discussions serrées en vue. Au coeur du débat : qui collecte, qui retraite et qui paie au final ? Des associations réclament « l'application intégrale du principe pollueur-payeur ». Aux fabricants d'assumer les coûts. Ces mêmes industriels sont priés, par ailleurs, de produire à l'avenir des appareils écologiquement propres, ne contenant pas plus de six matières dangereuses, dont le plomb, le mercure, et le cadmium. Et cela à compter du 1er juillet 2006. Il leur reste toutefois sur les bras les appareils déjà au rebut ou actuellement en activité. On les a baptisés « les déchets historiques » et, là, le consommateur devra mettre la main au porte-monnaie. Il s'acquittera d'une « éco-taxe » clairement affichée et qui pourrait représenter de 1 à 10 % du prix hors taxes selon le type d'appareil. 240 000 tonnes par an Combien coûtera la collecte, le tri, le traitement et le recyclage ? Pour l'instant, on est dans le flou. « C'est difficile à chiffrer, indique Alain Geldron, de l'Ademe. Ce sera entre 100 et 150 millions d'euros pour traiter 240 000 tonnes de déchets ménagers par an. » Sans compter les déchets industriels. Il reste à déterminer à quel prix seront indemnisées les communes qui assureront l'enlèvement et le tri, tandis que les industriels confieront le retraitement à des filières spécialisées. Trois sont en cours de réalisation. L'une s'occupera des déchets « blancs » : le gros électroménager. La seconde des déchets « bruns » : téléviseurs, magnétoscopes, matériel hi-fi... La troisième s'assurera de toute la bureautique, les déchets dits « gris ». La France n'a plus de temps à perdre. Elle s'est engagée à recycler d'ici à la fin 2006, 4 kilos de DEEE par an et par habitant. C'est possible. L'expérience de Nantes l'a démontré (lire ci-dessous). Mais, pour l'instant, 90 % de ces déchets partent à la casse. Alors qu'aux Pays-Bas, en Belgique ou en Suisse, les filières de recyclage sont déjà opérationnelles. Bernard LE SOLLEU

French pressure Farc over hostage By Jeremy McDermott BBC News, Medellin Ingrid Betancourt was kidnapped in February 2002 The French government, with the blessing of the Colombian authorities, has made contact with the Revolutionary Armed Forces of Colombia (Farc) rebels. The French government wants to secure the release of Ingrid Betancourt, a French citizen and a former presidential candidate in Colombia. Ms Betancourt was kidnapped more than three years ago and is one of 60 political hostages held by the rebels. But no-one believes she will be released any time soon. A French government official met Farc spokesman Raul Reyes in the Colombian jungle, after getting the okay from Colombia's President Alvaro Uribe. The official is appealing for the release of Ms Betancourt, an extremely popular figure in France who was kidnapped as she campaigned for the Colombian presidency in February 2002. She is one of 60 political hostages the Farc have kidnapped over the last seven years; among them, three US intelligence operatives. The Farc has said the hostages will not be released until hundreds of their comrades currently serving prison sentences are set free. President Uribe has ruled out any such exchange. But he is glad to use the French government to pressure the guerrillas into making concessions.

Tramway de Bordeaux avec alimentation par le sol (photo : Christophe EYQUEM) La Commission européenne a adopté mercredi une proposition visant à accentuer l'ouverture à la concurrence des transports publics urbains, ainsi qu'à sécuriser leur financement. Ce texte devrait donner une plus grande liberté aux collectivités locales en mettant en place ce que le commissaire européen aux Transports, Jacques Barrot nomme une "concurrence régulée" . "Il y a une concurrence de fait qui s'installe dans le transport de voyageurs, mais elle se heurte à des règles nationales contradictoires" explique Jacques Barrot. Selon Bruxelles, l'absence d'un cadre sûr décourage les autorités et les opérateurs de s'engager dans un secteur où les engagements financiers sont très lourds, et qui est en concurrence permanente avec la voiture particulière. Entre 1970 et 2001, la part de marché des transports publics n'a ainsi cessé de baisser, passant de 24,7 à 16%, tandis que la part de la voiture est passée de 73,8% à 78,2%. Le texte adopté mercredi révise une proposition existante de la Commission, bloquée au Conseil depuis cinq ans, et devrait permettre d'ouvrir à la concurrence les deux tiers des transports publics d'ici une dizaine d'années, selon le commissaire. Plus simple, cette nouvelle mouture propose notamment d'offrir une plus grande liberté aux collectivités. Elle prévoit que les villes et agglomérations puissent soit fournir elles-mêmes leurs transports locaux, soit les confier à un opérateur spécialisé interne (régie), soit enfin à un opérateur externe. L'ouverture à la concurrence, symbolisée par le choix d'un opérateur externe, devra être soumise à un appel d'offres. Toutefois, l'appel d'offres ne sera pas obligatoire pour les petits contrats dont la valeur est inférieure à 1 million d'euros par an ou qui assurent un service de moins de 300.000 km/an. Quant aux monopoles assurés par des régies, ils pourront subsister, mais devront rester cantonnés au territoire de la collectivité qu'ils desservent et ne pas chercher à conquérir de marchés concurrentiels ailleurs. Cette condition, dite "principe de réciprocité", posera problème à des régies comme la RATP française, qui jouit d'un monopole à Paris, et dans le même temps, s'étend en province et à l'étranger par le biais de ses filiales. "La région parisienne pourrait imaginer de conserver l'autoproduction, mais cela voudrait dire (...) que la RATP ne pourrait plus prospecter d'autres marchés", a indiqué le commissaire, qui estime la régie parisienne "aujourd'hui en mesure d'accepter la mise en concurrence". Les collectivités auront de huit ans (pour les bus) à dix ans (pour le rail) pour faire les choix nécessaires et modifier le cas échéant leur système de transport. A mi-parcours, la moitié de leurs contrats de transports publics, en valeur, devront être conformes à ces nouvelles règles. Les contrats devront avoir une durée limitée (huit ans pour la route, quinze ans pour le rail) "afin de permettre une évaluation continue de la qualité des transports publics". Le texte clarifie également les règles relatives aux aides d'Etat et dispense les collectivités qui respecteront ces règles de notifier les aides publiques qu'elles accordent, "ce qui simplifiera grandement la vie des opérateurs", selon M. Barrot. (20/07/2005) Accélérer la réalisation d'un véritable réseau européen La Commission européenne a adopté mercredi une série de mesures visant à mieux synchroniser les grands projets transnationaux de transport, victimes d'énormes retards, et à accélérer la réalisation d'un véritable réseau européen. En avril 2004, le Parlement européen et le Conseil ont mis l'accent sur 30 projets prioritaires à réaliser d'ici 2020. La construction de ces seuls projets exige de mobiliser 225 milliards d'euros d'investissements sur les 600 mds EUR que coûte l'ensemble du réseau. "C'est d'abord une affaire financière, mais pas seulement", a souligné le commissaire aux Transports Jacques Barrot. "Si on veut réussir ces grands corridors européens, il faut s'assurer que les mêmes technologies sont utilisées partout". Bruxelles propose donc de nommer une équipe de coordinateurs et de déléguer la gestion de cet énorme budget à une agence spécialisée. Les coordinateurs seront chargés de faciliter le dialogue entre les Etats concernés par des projets transnationaux pour mieux synchroniser les travaux et les plans de financement. Les 6 coordinateurs sont pour la plupart d'anciens commissaires européens, comme Loyola de Palacio (en charge notamment du Lyon-Turin), Karel Van Miert (tunnel de Brenner) ou encore Etienne Davignon (axe ferroviaire à grande vitesse du Sud-ouest de l'Europe). Ils établiront notamment un rapport annuel sur les obstacles éventuels pouvant entraîner un retard important par rapport aux dates d'achèvement des projets. La Commission propose également la création d'une agence exécutive à qui elle déléguera les tâches techniques et administratives de gestion des co-financements octroyés. Après l'adoption par l'UE du budget pour 2007-2013, cette agence sera redimensionnée "pour faire face aux besoins qui découleront du nouveau budget". A terme, elle devrait employer 120 fonctionnaires.